半月乗車の印象

２０１２．０４．１７

納車以来１８日経過。
この間５００ｋｍ走行。
当然、I-MIEVではガソリンスタンドにいっていない。
毎日５～６メモリ使用して２時間くらい充電の繰り返し。

どれくらい充電したかはわからない。
おそらく１００ｋWH未満で２０００円程度か・・・
月末の請求書でチェックするよてい。

１０ｋWHでも日常生活では十分なパフォーマンス。

ファーストカーのアウトバックはかわいそうに３回しか乗っていない。
計３００ｋｍで２８L給油。
いまや完全にIMIEVがファーストカー。

バイクのエンジンを使ったエコラン競技会では１Lあたり１０００ｋｍも走るそうである。
その重要なテクニックはコースティング走行といわれている。
これは、一定速度に達するとエンジンとクラッチを切って、惰性で走行する。
速度が低下すると、押しがけでエンジンをかけて、また一定速度にあげ、エンジン＆クラッチを切る。

これをVW Passatがすでに取り入れているそうである。びっくり。
さすがにエンジンまで止めてしまうと破綻するのでアイドリング状態になる。


ところが、IMIEVは、アクセルをオフすると、回生モードに入ってしまう。
不必要に減速するのである。

ここはぜひコースティングモードを取り入れてほしい。
EVであるので、エンジンよりやりやすいはずである。
完全に切り離してモータも停止。
こうすればさらに電費がよくなること請け合い。

ECO,Bモードでは激しく減速してしまう。

アクセルを微妙に踏むとコースティングに近いモードになるようであるが
難しい。

i-MiEVーＭの実電費

２０１２．０４．０１

週末数十キロ走行した電費の印象。

昼間、約４０ｋｍ走行。
エアコンオフ。


■結果
・スタート時；メータ表示残距離100ｋｍ
・帰着時時；メータ表示残距離６３ｋｍ
・６メモリ消費

⇒ほとんどメータどおりの結果

■電費にかかわる発見（個人的）
・エアコンの影響が大
（エアコンをオンにすると１００ｋｍ残距離がいきなり６０になる。
おそろしくなってＯＦＦ）
・夜少し走ってみたが、電費が結構悪くなる感じ。
（定量的にはみていないが、Ｍ型は、ハロゲンランプを使用しているためか？）
・坂道の影響は結構大きい。
高低差６０ｍほどあがる場所があったが一気に残距離表示が減る。

坂道は貯金みたいなもので、坂道を下ればある程度元を取り戻せる。
ただし、発電⇒充電⇒駆動とエネルギ変換の度に効率がかかってくるため、
１００％は無理である。



総括（まだ早すぎるが）
一日の行動範囲５０ｋｍ未満の使い方だと余裕をもって使える。